而2021年全年累計銷量為730093輛，占中國在售品牌3.51%的份額，在所有品牌中排第9名。

事實上，隨著新能源汽車銷量的增長，車主在消費過程中也出現了不少問題，尤其是虛假宣傳、疑似鎖電、交付延期、篡改配置等各類投訴層出不窮時，也不免感歎，其背後究竟侵害了消費者哪些權益？新能源車企又有哪些違規操作？後續是否能夠得到有效解決？隨意修改條約，隨時終止服務在看到江蘇消保委近1.6萬字的長文中，很難忽略車企單方麵修改權無限製刺目字眼。與2020同期相比，汽車投訴量上漲了20個百分點。

並且廣汽埃安、蔚來的協議還通過約定方式，免除自身責任，限製消費者提出異議、修改條款的權利，加重消費者負擔，甚至加重了合同外第三人的負擔。原標題：無限製修改條約、條款免責過寬，新能源車企暗箱操作成常態？日前，江蘇省消費者權益保護委員會便針對新能源車企製定的用戶協議和隱私政策中的問題，集中點名了包括蔚來、威馬、小鵬、特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、極狐、長安、長城、極氪、吉利、理想、奇瑞、上汽通用五菱等在內的14家新能源車企，通過收集的47份協議，梳理出10個方麵共15項不公平格式條款問題。事實上，作為智能汽車時代的衍生物，新能源汽車APP將互聯網技術與新能汽車設備進行融合，實現了軟件端到硬件端的智能控製通道，為用戶對設備的控製提供了便利。

但不可否認的是，隨著社會的進步消費者維權意識增強，相關法規正在逐步完善，有關機構也在加大整治力度。其中比較典型的有，不經通知隨時修改、中斷或終止某項服務的廣汽埃安APP，對協議服務條款不時進行增加、刪減、修改及/或補充的魏APP等用戶協議，侵犯了消費者自主選擇權和公平交易權，淡化了車企責任的同時，用戶關於APP的使用問題也遲遲得不到解決。

據了解，長安、長城、廣汽埃安、極狐、吉利、上汽通用五菱、特斯拉、威馬、小鵬共9家條款中設置了車企單方修改協議的權利，同時免除單獨通知消費者義務，且消費者必須接受修改內容，否則就被要求退出使用。

有業內人士對汽扯扒談，OTA升級本就難以舉證，且其法律條款也明確提出，可以對車輛係統進行遠程更新或修改，無需向車主發出進一步的通知或者獲取車主的同意，這讓車主維權出現不少阻礙。凱爾特人這邊，傑森-塔圖姆入賬22分12籃板9助攻，拿到準三雙

穆帥和球員們抱在一起，邊跳邊高唱著冠軍。當穆帥扭過頭，看到闖入現場的球員時，臉上立刻就憋不住笑了。

但突然之間，畫風就不對了。奪冠後的羅馬球員們顯然極度興奮，甚至興奮到大鬧發布會。